Überlassungsvertrag fahrrad muster 2019

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    Diese Bewegungen machten bei den Fans und den Medien nicht viel zu sehen, als sie schließlich bekannt gegeben wurden, da fast alle von ihnen in den letzten Monaten gemunkelt worden waren oder durchgesickert waren. Und wie immer haben diese Umzüge die Wettkampfsituation in mehreren Mannschaften für den Rest des Jahres erschwert – wie es für den Transferzirkus des Profiradsports typisch ist. Cookson ist auch empfänglich für die Schaffung eines robusteren Transfermarktes zur Saisonmitte, äußert sich aber besorgt über die Öffnung des Marktes vor der Tour de France und verweist auf die Möglichkeit, dass sich ein Team das ganze Jahr zurücklehnt, nur um Formfahrer für das Rennen zu schnappen. Da beide Teams jedoch der Aufhebung bestehender Verträge zustimmen müssten, scheint es unwahrscheinlich, dass dies außer Rand und Kopf geraten würde. Welcher rationale Teammanager will seinen formbekannten Spitzenreiter kurz vor der Tour verschenken. Sponsoren wären nicht bereit, das zu tolerieren. Dieser Rahmen der Ankündigung von Transfers Mitte der Saison, aber nur den Abschluss Transfers nach der Nebensaison, führt zu einem eigenartigen Mash-up, die ziemlich schädlich für den Sport scheint. Andere Sportarten haben entweder das Drama der Blockbuster Mitte der Saison Trades, oder die Vorfreude auf off-Season “freie Agentur” und Aufregung darüber, wer wo bewegen wird. Oder sie haben beides. Radfahren hat keines von beiden.

    Athleten “Bewegten” passieren sowohl zu früh als auch zu spät – Fahrer kündigen ihre neuen Teams an, bleiben dann aber für weitere fünf Monate inTrigen und Verwirrung. Informationen dribbelt nur aus, so dass der gesamte Prozess antiklimatisch erscheinen. Unterm Strich wird dem Sport das geraubt, was sonst dramatische Entwicklungen und spannende Fan-Engagement-Möglichkeiten sein könnten. Ein erster Schritt könnte die Änderung von Standardverträgen sein, so dass sie am Ende der Saison und nicht am Ende des Kalenderjahres abgeschlossen werden. Cookson schlägt vor, dass alle Fahrerverträge jedes Jahr am 1. Dezember beginnen und enden sollten, “um das alberne Spektakel der Fahrer im Trainingslager ihres neuen Teams mit dem Kit und den Fahrrädern ihres alten Teams zu vermeiden”. Der Sport könnte versuchen, die entgegengesetzte Spur zu nehmen. Anstelle des derzeitigen Systems, das im Wesentlichen zulässt, dass Vertragsdiskussionen und Transfernachrichten über die gesamte Rennsaison dribbeln, könnte der Radsport versuchen, seine Definition von “Rekruten” zu verschärfen, alle Fahrertransfers auf die Nebensaison zu beschränken und die Gerüchtemühle zu dämpfen.

    Durch die Schaffung eines bestimmten Zeitfensters, in dem die Teams und Athleten ein schnelles und manisches Spiel mit musikalischen Stühlen ausführen würden, könnte das Radfahren versuchen, in der Nebensaison ein “Can`t Miss”-Event zu schaffen, um die Aufmerksamkeit selbst der lässigsten Zuschauer zu fesseln. – Verschieben Sie angesichts des längeren und aktiveren Transferfensters in der Zwischensaison – zusammen mit den aktuellen Vorschriften – auf den 1. Oktober statt auf den 1. August, damit sich die Teams auf die Vuelta und die Rennen in der Nachsaison mit weniger Ablenkungen konzentrieren können. Die Einführung längerer und vielleicht praktischer platzierter und starrer erzwungener Transferfenster (vielleicht z.B. das Zeitfenster zwischen Giro und Tour), in dem die Fahrer sofort wechseln könnten, würde es den Teams ermöglichen, mitten in der Saison wesentliche Änderungen vorzunehmen. Aber es gibt weniger Konsens über dieses Konzept. Und wie bereits erwähnt, wird die Regel vom 1. August selbst nicht einmal wirksam durchgesetzt.

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